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Voyage au cœur de l’organisation du fret aérien et maritime vers le Vietnam
Considéré comme un véritable carrefour entre l’océan Indien et l’océan Pacifique, le territoire a plus d’un tour dans son sac concernant le transport de produits par fret aérien et maritime à l’international.
D’un point de vue logistique, le fret maritime vietnamien s’organise autour de trois pôles importants pour le transport des conteneurs : le port de Saïgon – Hô Chi Minh Ville, classé 24e en termes de fret dans le monde, le port de Hải Phòng ou Haïphong (35e) et enfin, celui de Cái Mép (79e), fortement apprécié en Asie du Sud-Est pour sa capacité à accueillir des porte-conteneurs triple E. Au centre du territoire, on trouve également le port de Da Nang, ainsi que le port de Quy Nhon, desservis par de nombreuses compagnies maritimes.
Avec un transit équivalent au poids de 570 000 tonnes de conteneurs, les aéroports internationaux au Viêt Nam sont en continuel développement. Particulièrement bien répartis sur le territoire, on retrouve l'aéroport de Nội Bài au cœur de la capitale vietnamienne, au Nord, et l’aéroport international de Tân Sơn Nhất, à Hô Chi Minh Ville (Saigon) au Sud.
Le réseau de voies ferrées, héritage de l’ancien empire colonial de la France, est particulièrement développé sur le territoire vietnamien. La compagnie nationale a d’ailleurs inauguré une nouvelle ligne de fret ferroviaire avec un train ralliant Haïphong à Kaiyuan en Chine. L’Etat vietnamien s’efforce de rénover sans relâche ses rails et a fortement investi pour améliorer la qualité du fret ferroviaire et faciliter le voyage des conteneurs et des passagers en train.
En général, le fret ferroviaire est une bonne solution pour achever le voyage d’une marchandise. Pour le transport d’une marchandise, les entreprises doivent fournir un dossier aux autorités avec le certificat d’enregistrement de l’entreprise, ainsi que le code des produits en transit. Le connaissement, la facture commerciale, la liste d’emballage, les normes techniques et certificats sanitaires peuvent être exigés.
Plus d’informations sont disponibles sur le site Internet des douanes vietnamiennes pour les compagnies désireuses de procéder à l’expédition d’une marchandise.
Le poids du transport de marchandises entre la France et le Vietnam
La France représente l’un des tout premiers Etats occidentaux à avoir soutenu le développement et l’ouverture du Viêt Nam, elle constitue donc un allié de poids. Avec ses deux milliards d’euros d’engagement à travers l’Agence Française de Développement, la France fait partie des plus grands donateurs bilatéraux depuis 1994 et œuvre pour la réduction de la pauvreté et du développement socioéconomique du Vietnam. Signataires d’une déclaration de partenariat stratégique, les deux nations multiplient les messages de consolidation de leurs liens économiques, politiques, culturels, de défense et d’éducation.
Forts de cette volonté de coopérer sur le plan économique, la valeur des échanges entre nos deux Etats a quadruplé en dix ans. En revanche, le commerce bilatéral reste déficitaire pour la France.
En 2017, les exportations vers le territoire vietnamien ont augmenté de 7,9 % par rapport à l’année précédente jusqu’à atteindre 1,6 milliards d’euros. Les produits d’exportation les plus demandés au Viêt Nam sont de type aéronautique, pharmaceutique et agroalimentaire. En revanche, les importations vietnamiennes à destination de l’Hexagone représentent en majorité du textile, des chaussures, des téléphones portables et des articles de sport. En hausse de 14,2 %, elles ont atteint 5,1 milliards d’euros la même année.
En 2019, la France représente le 15e client et le 21e fournisseur du Vietnam, tandis que ce dernier fait figure de partenaire commercial secondaire pour la France puisqu’il demeure son 49e client et son 22e fournisseur. Actuellement, le déficit commercial entre les deux Etats s’élève à 5,4 milliards d’euros.
Même s’il n’y a pas encore de discussion sur un éventuel accord commercial bilatéral entre les gouvernements de Paris et d’Hanoi, un accord de libre-échange entre l’Europe et le Vietnam (EVFTA) est en train d’être étudié par le Parlement Européen. Les échanges bilatéraux ont atteint environ 50 milliards de dollars en 2017 et ont été multipliés par trois en 10 ans. En effet, l’Europe est un partenaire majeur et il représente aujourd’hui le second marché d’exportation du Vietnam.
Destination le Vietnam, expédition express au pays des rizières
Partageant des frontières communes avec la Chine au Nord, le Cambodge, le Laos et le Golfe du Siam à l’Ouest, le territoire possède une superficie de 330 967 km2 et une population de 92,7 millions d’habitants. Le pays en forme de S a des frontières maritimes de 3260 kilomètres, ce qui rend le territoire facile d’accès par navigation et propices aux échanges de marchandises.
L’Etat est divisé en trois régions principales : le Tonkin au Nord où sont situées les villes de Hanoï (capitale administrative) et Hải Phòng, l’Annam au centre représenté par Hué et Da Nang, puis la Cochinchine au Sud avec Hô-Chi-Minh-Ville, l’ancienne Saigon et la capitale économique et commerciale.
Le territoire vietnamien, de type montagneux, avec la présence du Phan Xi Păng, le point culminant avec 3143 mètres d’altitude, le Phu Si Lùng, la cordillère de Truong-Son et la cordillère du Sud, constituent un incroyable paysage mêlant collines et vallées à perte de vue. Les forêts recouvrent également une importante partie du territoire, notamment grâce à la politique de protection de l’environnement mené par le gouvernement depuis de nombreuses années. Au Viêt Nam, le climat est de type subtropical au Nord et de type tropical au Sud avec beaucoup d’ensoleillement, mais aussi des périodes de mousson qui sévissent de septembre à janvier au centre et de mai à octobre au Sud.
Le poids des importations et des exportations de marchandises au Vietnam
L’économie du Viêt Nam a été malmenée par divers conflits armés, des dépenses d’armement et l’embargo des Etats-Unis jusqu’en 1994.
A partir des années 2000, son économie a décollé avec un taux de croissance réel du PIB qui est passé de 4,7 % à 7 %. Ainsi, le Vietnam a pu bénéficier d’une hausse du niveau de vie et d’une augmentation de sa classe moyenne. Ses principaux partenaires commerciaux demeurent la Chine, le Japon, les Etats-Unis, la Corée du Sud, mais également Singapour. Ses ressources naturelles sont les minerais, l’étain, l’or, le zinc, l’antimoine, l’argent, le charbon, les pierres précieuses, le pétrole et les gaz naturels.
Basé sur le secteur manufacturier, l’Etat est un poids lourd de l’industrie textile (pull-overs, cardigans, chaussures) et du secteur électronique (machines de traitement de l’information, appareils d’émission pour la radio ou la télévision, etc.). Cette expertise conjuguée à une politique d’ouverture économique a su rendre service à l’économie vietnamienne au fil du temps. Aujourd’hui, les principales exportations à l’international sont également représentées par les huiles brutes de pétrole ou de minéraux bitumeux, les meubles, les fils électriques, le riz, les malles et valises, le café, la noix de coco, les noix de cajou, les noix du Brésil et les filets de poissons. Les principaux postes d’importation sont les appareils électriques pour la téléphonie, les circuits intégrés et micro-assemblages électroniques, les huiles de pétrole ou de minéraux bitumeux, les appareils d’émission pour la radio ou la télévision, les médicaments, le maïs et le coton.
Comment les compagnies au Vietnam sont-elles perçues à l’international ?
Malgré ses efforts d’ouverture économique sur le monde, Euler Hermes juge le marché du Vietnam encore trop instable et lui donne la note C, ce qui correspond à un risque pays significatif.
De son côté, la Coface semble un peu plus clémente, ce qui permet au Vietnam d’être classé au niveau B concernant le risque pays et son environnement des affaires.
Ses points faibles restent incontestablement son endettement colossal, son manque d’infrastructures, ses inégalités croissantes et son système bancaire fragile.
Malgré des faiblesses indéniables, la croissance du Vietnam restera conséquente en 2019, encouragée par la reconversion de la main d’œuvre de l’agriculture vers l’industrie et les services.
De plus, si aucune discussion n’est entamée entre la Chine et les Etats-Unis dans le cadre de la guerre commerciale en cours, cela pourrait bien rendre service au Viêt Nam pour la fabrication et l’expédition de marchandises. En effet, grâce à ses prix attractifs et à ses accords commerciaux avec les USA, l’Etat vietnamien pourrait être une nouvelle solution pour les échanges vers le continent asiatique.
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