Fret Aérien ou Maritime Vers le Sri Lanka

Il y a également celui de Trincomalee qui fait partie des plus grands ports naturels du globe, mais aussi le port de Galle, le port de Point Pedro et celui d’Oluvil.

Le gouvernement chinois a fortement investi dans la construction de ports en Asie du Sud pour développer davantage la nouvelle route de la soie, et a ainsi permis à l’île de devenir une étape-clé dans le domaine du fret maritime, tout en assurant le bon fonctionnement de la navigation de ses bateaux. Grâce à de nouvelles plateformes destinées au transport de marchandises en Asie dans le cadre de cette route de la soie, la Chine a réussi à stimuler considérablement l’économie de la zone et à en faciliter toute sa logistique.

En termes d’infrastructures aéroportuaires, l’Etat insulaire compte trois aéroports accueillant du fret par avion. Dans un premier temps, il y a celui de Ratmalana (RML), qui est le premier aéroport international du territoire avec un terminal cargo, suivi de l’aéroport international Bandaranaike (CMB) à Colombo avec un terminal cargo également. Il existe aussi l’aéroport Mattala Rajapaksa, à Hambantota (HRI), surnommé « l’aéroport le plus vide du monde » par la presse internationale. Il y a quelques années, il accueillait encore des passagers, mais dorénavant, le terminal cargo est devenu le seul et unique terminal desservi dans cet aéroport. Il fut achevé en 2014 avec l’assistance de la Chine qui a participé financièrement à sa construction à hauteur de 190 millions de dollars, soit plus de 90 % du coût total de l’infrastructure.

Après le transport des biens et services par avion ou bateau, la marchandise continue généralement son trajet grâce au réseau routier et ferroviaire, même si le fret ferroviaire reste assez marginal sur les lignes de chemin de fer du territoire.

Particulièrement ouvert aux échanges qui représentaient notamment 50,5 % du PIB en 2016, la politique commerciale de l’île se base sur la libéralisation des transactions marchandes et souhaite favoriser l’accès à ses produits au sein du marché international. Ainsi, le gouvernement a signé de nombreux accords commerciaux bilatéraux et multilatéraux, notamment en Asie.

L’Etat est membre de l’ASACR, l’association sud-asiatique pour la coopération régionale signataire de l’accord SAFTA aux côtés de l’Afghanistan, le Bangladesh, le Bhoutan, l’Inde, les Maldives, le Népal et le Pakistan. Cette zone de libre-échange vise à supprimer dans leur quasi-totalité les droits de douane entre chacun de ses États.

Il fait également parti de l’accord commercial Asie-Pacifique, baptisé APTA tout comme la Chine, le Bangladesh, la République de Corée, l’Inde, la république démocratique populaire lao et la Mongolie.
Concernant les tarifs douaniers, veuillez consulter le site officiel de la douane.

À surveiller :

Malgré un taux de croissance très enviable (6%), TAC ECONOMICS nous alerte sur le risque de change en Chine. En effet la dette chinoise est colossale (150% du PIB), couplée à une politique de transition comme évoquée plus haut visant à se détacher d’un modèle fondé sur l’exportation et l’investissement pour se tourner vers un modèle plus tourné vers la consommation et les services, on s’attend à un trou conjoncturel d’ajustement. Cela risque d’entraîner une dépréciation de la monnaie qui à première vue peut profiter aux importateurs mais qui risque d’affaiblir toute la zone Asie ultra dépendante de son géant chinois.

Pendant les six derniers mois, le yuan s’est dévalué de 7 à 8%. Tac Economics estime que la monnaie, en théorie, pourrait encore chuter de 20%.

Quant à l’Inde la croissance devrait rester de l’ordre de 7% (2017). Comme la Chine, elle bénéficie d’un marché intérieur développé. L’Inde présentant des comptes externes favorables, le risque de change y est donc limité. Toutefois un trou conjoncturel n’est pas à exclure, bien au contraire, le pays ayant pris une mesure osée pour lutter contre la corruption, « mais qui semble fonctionner », indiquait Ludovic Subran, chef économiste chez Euler Hermes, lors de la présentation des perspectives mondiales en 2017, : la démonétisation des billets de 500 et 1 000 roupies. Les tensions sur les liquidités qui en ont découlé vont entraîner une baisse d’activité à court terme, notamment de la production industrielle.

Ces perturbations pourraient influencer une zone très sensible à ces deux géants. De plus les fluctuations de monnaies sont un indicateur à surveiller de très près pour les acteurs de l’import/export.